Merci beaucoup pour le tuyau Christophe, c´est très gentil d´avoir pris le temps de m´expliquer !

Donc :
Oscaro 148 euros ttc la sonde donc 300 les 2, puis ajouter les frais de port
Lambda power 250 euros les 2 frais de port compris (ce sont bien les Bosch..)
je suis pas trop mal donc

bonsoir
lors de l'entretien en février  2016 de ma  4200 de 2002 en BVM affichant 40000 km ( je vous la présente dès que je lui aurai fait un mi détailling) chez trident à la roche sur yon, le chef d'atelier( CC  )m'avait conseillé de les changer. effectivement, j'ai été allégé de environ 1000€ supplémentaires. Mais à la conduite le moteur m'a semblé plus prompt à prendre ses tours et le ralenti était plus stable ( environ 900) alors qu'auparavant il galopait à 1050. le filtre de recyclage des vapeurs d'essence avait également été changé.

Bonsoir JS
Je n'ai pas pensé à changer le filtre de recyclage des vapeurs.. d'ailleurs à quoi sert ce filtre ?
A noter pour info, le défaut moteur de sonde lambda part tout seul (pas de passage à la valise nécessaire) une fois la sonde changée et la batterie coupée puis rebranchée via le coupe batterie ...
Je n'ai pas noté de baisse du régime de ralenti..

js brun a écrit:..... le ralenti était plus stable ( environ 900) alors qu'auparavant il galopait à 1050. le filtre de recyclage des vapeurs d'essence avait également été changé.

Les sondes à oxygène et le canister n'ont aucun impact sur la consigne de ralenti. Si le régime est différent, c'est lié à la température et/ou aux consommateurs (clim, dégivrage, ....).

De plus moteur chaud, 900 Tr/mn c'est encore beaucoup trop haut pour ce V8. Il peut être réglé vers 650 Tr/mn.

Stéphane

bonsoir Steph69, je suis d'accord 900 trs / min reste élevé.  Veux tu dire que tu as fait modifié ton régime de ralenti et si oui comment?

Par contre en conditions de roulage tranquille et surtout sur autoroute, je remarque que la température est plutôt à 80° . j'atteints très rarement 90° ( uniquement en ayant roulé très fort, puis en étant arrêté)

Non, je n'ai rien fait modifier.

Tu dois atteindre les 90°C très rapidement en roulant à basse vitesse (en ville, par exemple).

Stéphane

Steph69 a écrit:Comme je viens de l'indiquer sur un autre sujet, le fournisseur des sondes Lamda (Bosch) indique clairement sur son catalogue une préconisation de remplacement tous les 160 000 km. Après chacun fait comme il veut. Personnellement, je ne les ai pas changées.

Ce qu'il faut changer par contre de façon certaine, c'est le filtre à charbons du carburant (réf #220074) qui sert à la dépollution.

Stéphane

Bonjour
peux tu m en dire un peu plus ou se trouve ce filtre à charbon
Merci

Le filtre à charbon ("canister") est présent pour limiter les émissions de HC (hydrocarbures) par évaporation dans le réservoir.
Comme une mise à l'air libre du réservoir est indispensable, celle-ci s'effectue en traversant le filtre charbon, qui retient les HC lors de leur passage.
La "purge" de ces HC est réalisé par une aspiration via l'admission, en utilisant la dépression moteur et via une électrovanne pilotée par l'ecu, pour que cette purge soit effectuée dans certaines conditions.

Tout cela pour dire que:
- le canister ne sert qu'à traiter les émissions par évaporation du circuit carburant,
- que présent ou pas, que le charbon ait encore ou non sa capacité d’absorption, cela ne change en rien le bon fonctionnement du moteur.

Oui mais ça sent l'essence au démarrage quand le filtre est bon à changer, ce qui n'est pas agréable.

Stéphane

Bonsoir à tous,

Suite témoin tableau de bord et code erreur P0050, j'ai changé les 2 sondes lambda amont jeudi soir (catalyseurs métalliques 200cc + silencieux intermédiaire de marque Supersprint et silencieux arrières inox de marque inconnue...).

Je rencontre depuis les problèmes suivants :
- fortes odeurs d'essence au démarrage et lors des franches accélérations, vraiment très présentes,
- échappement qui ratatouille à bas régime (avant le point de patinage de l'embrayage),
- échappement qui pétarade légèrement aux décélérations.

J'ai roulé ce soir quelques 20 km en conduite variée avec mon boitier diag KLAVCAR connecté et j'obtiens les données suivantes en situation de conduite :
- circuit carburant 1 et 2 en "boucle fermée (toutes les sondes sont utilisées)" en conduite normale (lambda à 1,004),
- circuit carburant 1 et 2 en "boucle ouverte (à cause des conditions de conduite)" dès que je taquine le compte tours (le lambda s'envole à 1,999),

Pas d'anomalie notable, aucun témoin moteur, le V8 prend ses tours sans broncher.
Bougies neuves, 3 bobines d'allumage récemment changées.

Une idée?
Le changement des sondes lambda nécessite t-il une quelconque réinitialisation?
Merci par avance de vos lumières.
Bonne soirée.
Nico.