epb0 a écrit:

fouine a écrit:....
Les tests sont-ils conforment avec les normes imposés aux constructeurs ? Le doute m'envahit
.....

Les homologations imposées aux constructeurs sont bien plus contraignantes et complexes qu'un malheureux essai pour une RTI.

Et pourtant ! L'homologateur a dû feinter pour arriver à passer ce test.
En quoi le test UTAC serait plus simple ? Si c'était le cas il y aurait moins de recalages.

Granturismo en ma possession depuis hier
Un vrai plaisir à conduire sur les quelques centaines de kilomètres (autoroute et route).

Je ferai un petit showroom à l'occasion. A très vite...

Vivement que je la vois et l'entende !

Stéphane

Bonjour , je suis dans le même cas que toi , avec un véhicule identique .
Pour moi le problème c'est le frein de parking qui ne tient pas dans une pente à 8% chargé au PTAC, malgré le changement des garnitures de rein de stationnement . As tu eu ce pb ? comment le résoudre .


Merci ....

Vue, testée et approuvée le weekend dernier. La GranTurismo Sport de Fouine est magnifique et sonne divinement. Les sièges de la version Sport sont vraiment très supérieurs en tous points aux versions précédentes.

Bon achat Fouine... Il faut juste que tu ailles refaire le plein !

Stéphane

LUCASTIBOU a écrit:Bonjour , je suis dans le même cas que toi , avec un véhicule identique .
Pour moi le problème c'est le frein de parking qui ne tient pas dans une pente à 8% chargé au PTAC, malgré le changement des garnitures de rein de stationnement . As tu eu ce pb ? comment le résoudre .


Merci ....

Non, c'est passé sans problème.
Mais j'ai eu vent de personnes qui avaient eu ce problème, et c'était bon après changement des plaquettes.
Tes disques sont en bon état ?

PS : test peu réaliste, car la boîte est en N au lieu de P.

Merci , oui les garnitures et plaquettes du frein parking ont été changées...

Est ce que tu sais si le test est fait sur un banc ou bien sur une pente naturelle ?....

Concernant le test pollution quel carburant avais tu mis dans la voiture ( SP95 ou SP 98 )

Merci par avance .. de ta part

Ce n'est pas moi qui aie fait le test, mais "l'homologateur" m'a parlé de la pente, avec le plein.

Je mets du SP98.

Me revoilà

Il reste toujours la partie DREAL, le dossier est en leur possession, j'attends un appel...
Ce jour, j'ai changé les blocs de feux stop/clignotant arrières car clignotants trop rouges à mon goût malgré l'intervention de l'homologateur.
Si je l'ai fait, c'est aussi parce que j'ai eu une bonne occasion (200€ pièce).
Certes ce sont des "non fumés" (Granturismo phase 1) :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
(donc dans ma main, les anciens).

ça fait l'affaire je trouve :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Esthétiquement je préfère les fumés, mais bon, je ne vais pas faire la fine bouche. Et je les garde de côté pour peut-être après l'homologation...

J'attends aussi la "plaque" constructeur (en fait un autocollant) de la part de l'homologateur.

Episode XXVIII  

La DREAL me bloque l'homologation à cause d'un embonpoint !
En effet, la mesure UTAC à vide indique 1966 kg. On ajoute 4x75 kg pour les occupants, ce qui donne... 2266 kg. Or le PTAC est de 2250 kg. Donc 16 kg de trop. Maserati ne veut rien savoir. Encore merci à eux, ils m'auront bien aidé pendant tout le process

Mais qu'a donc ce véhicule pour peser autant, alors que le poids à vide constructeur est de 1880 kg ? Où sont donc cachés ces 86 kg supplémentaires ?  
Pas d'options particulières, pas de lourds rajouts (uniquement élargisseurs de voies en alu et béquet carbone).
Non, rien de spécial. C'est juste que Maserati triche avec le poids à vide, probablement comme la majorité des constructeurs. Sauf que dans le cas d'une homologation, on pèse le véhicule individuellement, donc on a son poids réel.

Que faire ?
Solution 1 : supprimer une place assise (!). Le véhicule sera homologué pour 3.
Solution 2 : reprendre son dossier DRIRE et tenter dans une autre région, en allumant un cierge pour espérer que le contrôleur ne s'attarde pas sur le poids.
Solution 3 : alléger le véhicule et refaire une mesure à l'UTAC

Après avoir envisagé la solution 1 un instant, j'ai laissé tomber. Trop de problème pour la revente, surtout que cette suppression est définitive.

La solution 2 est longue et incertaine, même si je me dis que je joue de malchance. En effet, je n'ai JAMAIS entendu parler de cette histoire de poids. J'ai même vu le relevé UTAC d'un autre propriétaire : 2 kg de plus que la mienne et aucun problème...

ça sera donc la solution 3. Il y a "pas mal" de poids à gagner à plusieurs endroits.
Ce qui me gonfle, c'est de devoir faire 1000 km pour retourner à l'UTAC.

Quelle histoire mes amis !  
Heureusement, le plaisir de conduite est incroyable, même à faible allure.
Je ne regrette pas cet achat, mais avec du recul je m'y serais pris autrement...

Suite au prochain épisode.

C'est hallucinant !

Le poids de cette auto tout comme l'administratif de la DREAL !
Pour le poids, ça me confirme le côté pas sportif du GranTurismo et en même temps l'incroyable caractère de ce V8 4.7L qui arrive à tracter les 2 tonnes avec un certain panache.

Stéphane

Bonjour, je suis intrigué par votre importation, sur votre Certificat de Conformité, quels éléments étaient non conformes ?
Merci

C'est détaillé ici :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Non conforme ne veut pas dire recalé, ce seront des points à vérifier.

Au final seul le poids pose problème. ça sera résolu d'ici 15 jours (j'y crois donc je n'utilise pas le conditionel )

Bonjour, à l'UTAC pour la pollution, tu passe en équivalence ? ou tu passe les test EURO ?

Bonjour,
En équivalence je crois (c'est le pro qui a géré).
Sur la fiche technique reçue en plus du certif de non conformité, il y a des équivalences.

je pensai que tu avait fait l'UTAC toit même, tu n'a pas le procès verbal de l'UTAC ?

Oulà ! Tout faire soi-même pour une première fois, non merci.
Ceci étant j'ai eu le PV UTAC :

ESSAIS - EMISSIONS (E-EPA)
Exigence européenne requise à la date de 1ère mise en circulation(1) :Euro5
Equivalence : Euro5
Niveau d’émission CARB : LEV2
EPA : Tier2Bin5(T2B5)
Engine family : FMAXV04.7LEV

Ok merci pour l'info

Retour de la nouvelle pesée UTAC hier : 1921 kg au lieu de 1964.
Poids gagné en changeant la batterie pour une au Lithium, et avec quelques allégements divers.
Mais ça n'aurait pas dû excéder 30 kg. Là 43... pas d'explication.

Bref, c'est fait et ça c'est l'essentiel !

Bonjour je suis entrain d acheter une Maserati grantursimo à Dubaï et je veux avoir ton retour sur ton expérience
Merci

RTI reçue ! Mais c'est quoi une RTI ?

La Réception à Titre Isolé, document indispensable à l'immatriculation en France, est un document délivré par la DREAL, en fonction des résultats des tests effectués à l'UTAC et des vérifications visuelles faites à la DREAL.

Si je résume : on veut immatriculer un véhicule étranger en France. Il faut demander au constructeur du véhicule ce qu'il faut faire vérifier par l'organisme agrée (l'UTAC, donc), ceci est listé sur le certificat de non conformité (voir plus haut).
La RTI contient donc au final toutes les indications nécessaires à l'établissement de la carte grise : poids, volume sonore, nombre de places assises, puissance fiscale...
Au sujet de la puissance fiscale, ma Granturismo se voit affublée de... 27 cv au lien de 38 !
Va comprendre ! Mais tant mieux, c'est toujours 450€ d'économisé

Donc voilà, plus qu'à faire la demande à l'ANTS pour avoir la CG.
Je devrai tout de même repasser un CT car celui passé à l'arrivée en France est trop ancien, et parmi les documents demandés, il y a un CT de moins de 6 mois.

Bref, j'en vois le bout ! Vivement les plaques posées, car les WW sont périmées depuis un mois donc voiture bloquée dans le garage

fouine a écrit:Au sujet de la puissance fiscale, ma Granturismo se voit affublée de... 27 cv au lien de 38 !  
Va comprendre ! Mais tant mieux, c'est toujours 450€ d'économisé  

C'est fou de perdre des chevaux fiscaux, normalement c'est une formule entre la cylindrée et les rejets de CO2...
Peut-être que la mesure de CO2 ne s'est pas effectuée dans les mêmes conditions ?
Merci pour ton retour, mais franchement je pense continuer d'acheter en Europe !

Exact epb0 !

Dans la RTI, la valeur du taux de CO2 n'est pas précisé. D'ailleurs je me demande bien pourquoi elle n'est pas mesurée à l'UTAC. Enfin, tant mieux !

Fin de l'aventure avec la réception de la carte grise définitive hier

Pour résumer :
- 3 mois entre le repérage de la voiture et son arrivée en France
- 1 mois pour obtenir le certificat de non-conformité
- 15 jours pour passer les tests UTAC
- 1 mois pour obtenir un RDV à la DREAL
(+1 mois et demi de retard à ause du problème de poids)
- 1 mois pour obtenir la RTI
- 15 jours pour la carte grise

Comme je l'ai déjà dit, il faut être patient. On peut profiter du véhicule pendant 4 mois avec les WW mais il faut pendant ce temps faire l'homologation.

ça aura été long mais finalement pas si compliqué. Si je l'ai fait, vous pouvez le faire !
Avec au final, entre 8 et 10% de gain par rapport à un achat en France.